Nordschleife quer – mit Werner Gusenbauer im MKB 55/8

Internationaler Drift Meister 2005 und 2006 mit MKB 55/8

Der Beitrag im DSF:
Nordschleife im Drift

Bilder zur Sendung:
Nordschleife Quer - Die Bilder

Thema Driftschleifen-Challenge NÜR44°+

Interview mit Werner Gusenbauer
von Steffen Leitgeb

Steffen Leitgeb: Werner, jetzt konntest Du schon einige Nächte über die wilde Aktion „Driftschleife“ schlafen. Hast Du noch Alpträume? Würdest Du das nochmal machen?

Werner Gusenbauer: Welche Alpträume? Es gibt nix geileres, als die NS quer! Es kribbelt schon wieder. Das sollten auch andere erleben können. Meldet Euch, wenn Interesse besteht, dann wird aus dem Projekt NS-quer vielleicht eine regelmäßige Einrichtung als NS-Drift-Taxi………

SL: Du bist ja Nordschleifenprofi. Wie verändern sich die 20 km Berg und Tal, wenn es auf einmal auf den Driftwinkel ankommt und nicht auf die Rundenzeit?

WG: Die Kriterien sind maximale Ausnützung der Fahrbahn und es bedarf der gesamten Erfahrung auf der NS, denn aus dem „Kammschen Kreis“ wird auf der NS fast überall eine „Kammsche Kugel“, d.h. Mitten im Drift einer Kurve bekommst Du plötzlich weitere Heckausbrüche, weil die Haftung ganz abreisst….

SL: Du hast die sport auto-Yokohama-Driftchallenge 2006 gewonnen. Wo liegt denn der Unterschied der Nordschleife als Driftparkurs im Vergleich z.B. zum Infield in Hockenheim?

WG: Hockenheim hat die Weite eines Flugplatzes im Vergleich zur NS, wo Du nur mit der Physik kämpfst, aber nie weißt ob es sich noch ausgeht oder ob Du gleich schon mal 150 Meter Leitschiene polierst……

SL: Dein Auto ist ja nicht gerade als schwächlich zu bezeichnen. Was braucht so ein 2-Tonnen-Schlachtschiff wie der CL, um kontrollierbar zu driften?

WG: Viel Erfahrung im dynamischen Grenzbereich, ein wenig Mut und ein zartes Gasfüsschen gepaart mit einer schnellen Pfote am Lenkradl……und einen Schutzengel im Helikopter ganz nahe über Dir…….

SL: Du trainierst mit der DriftBox und stimmst Dein Auto danach ab. Für die Nordschleife gab es das Trainingsprogramm in der Form nicht. Haben Dir die Informationen über das zu erwartende Fahrverhalten des CL hier überhaupt genützt?

WG: Wir haben das ABC-Fahrwerk (active body control), d.h. die Wank- und Nickbewegungen werden autmatisch ausgegelichen, solange Du Gas gibst, im Schub neigt das Ding dann richtig zum Stempeln beim Querfahren und dann mußt Du Bodybuilder am Lenkrad sein………

SL: Das heißt, Du konntest das Potential schon fast ganz nutzen? Oder hast Du Dich doch noch zurückgehalten?

WG: Steigerungen sind immer möglich und besonders auf der Nordschleife, aber halt ohne „Fangnetz und doppelten Boden“ bei über 100 km/h quer….

SL: Und wo genau? Wo sollte man es besser nicht übertreiben?

WG: Wer eine Fuchsröhre quer fahren möchte, hat sich im Diesseits bereits verabschiedet, oder Pflanzgarten II quer ist auch nur für Kamikaze, nicht für mich….

SL: Welche Tipps kannst Du einem potentiellen Herausforderer geben?

WG: Taste Dich langsam an den Grenzbereich heran, denn nirgends schlägt die Physik unbarmherziger zu als auf der NS…………….schau Dir Dein Fzg vorher gut an, mache Bilder, es könnte die letzte Erinnerung daran sein.

SL: Und welche Tipps würdest Du einem talentfreien Autofahrer wie mir zum Thema „mal kurz quer über den Ring räubern“ geben?

WG: Steig ein zu mir ins Drifttaxi und versuch Dich zu entspannen. Adrenalin-Shock pur ist garantiert und Vorsicht: Es macht süchtig!!!!

SL: Werner, vielen Dank für Deine Zeit.